Машина , эксплуатационная масса которой составляет лишь 43,5 т, является единственным проходческим экскаватором с компактным радиусом поворота в классе 40 т. Задний радиус поворота платформы составляет всего лишь 1,90 м, обеспечивая минимальный вылет за края ходовой части. Машина обладает платформой от машины и ходовой частью от машины . Она оснащена специально разработанной стрелой производства компании Zeppelin (дилер Cat в Германии), конструкция которой обеспечивает высокое сопротивление крутящим нагрузкам. Главная стрела машины может поворачиваться вокруг своей оси на 45 градусов влево или вправо от центра. Этот механизм наклона обеспечивает экскаватору максимальную эксплуатационную гибкость в узких профилях тоннеля. Рукоять ковша составляет в длину 4,65 м и может оснащаться всеми типами ковшей, молотов и фрезерных барабанов. Компания Avesco поставила для проходческих экскаваторов чет
Компания Avesco потратила много человеко-часов на то, чтобы превратить стандартный с компактным радиусом поворота в проходческий экскаватор массой 15,5 т. В первую очередь в глаза бросается короткая основная стрела. Механики сняли стандартную стрелу длиной 4,65 м, а сварщики установили новые сверхкороткие стрелы длиной 2,01 м. За исключением усиленной защиты гидроцилиндра, рукоять и гидравлическое устройство быстрой смены навесного оборудования являются стандартными. К устройству быстрой смены навесного оборудования можно подсоединить не только внушительный рыхлитель, но и гидромолот массой 1330 кг и стандартный ковш обратной лопаты для погрузочных работ. Для безопасности оператора кабина была снабжена системой защиты от падающих предметов ( ).
Экскаваторы и , которые были специально переоборудованы дилером для выполнения проходческих работ, являются редкими представителями большого семейства экскаваторов . В то время как гусеничная ходовая часть и платформа выглядят стандартными, обе стрелы и ковши являются уникальными по размеру и форме. Еще одной отличительной особенностью обоих экскаваторов является бульдозерный отвал для тяжелых условий эксплуатации, установленный на раме. Усиленные кожухи защищают верхнюю часть гидроцилиндров отвала. Это обеспечивает высокую стабильность, а также позволяет выполнять любые работы по выравниванию. При очистке свода тоннеля и вертикального забоя от отбитой породы отвал позади машины предотвращает ее сползание назад. Подобно любым другим машинам, работающим на проходческой площадке тоннеля Ceneri, эти восемь экскаваторов с компактным радиусом поворота оснащены двумя огнетушителями - одним в кабине и одним снаружи экскаватора.
Исполнитель подрядных работ, консорциум Condotte Cossi, долго и внимательно выбирал из нескольких фирм-изготовителей, участвующих в прибыльном тендере на поставку оборудования. Выбор был сделан в пользу швейцарского дилера , компании Avesco, которая могла предложить большую часть оборудования, необходимого для завершения проходки этого двойного тоннеля. Работы по проекту базового тоннеля Ceneri совместно выполняют компании Avesco, CGT (итальянский дилер Cat) и Zeppelin (дилер Cat в Германии). Дополнительным преимуществом компании Avesco был опыт, который она получила при поставке и обслуживании оборудования для участка Sedrun Готардского базового тоннеля. Так как филиал Bautechnik компании Avesco является официальным дилером Sandvik, она смогла предоставить полный комплект оборудования, включая восемь буровых кареток, четыре подземных колесных погрузчика, восемь проходческих экскаваторов с компактным радиусом поворота, восемь гидромолотов, восемь специализированных колесных погрузчиков и часть вспомогательного оборудования.
Проходка основного входного тоннеля длиной 2,3 км до монтажного подземного участка началась уже в 2008 г. с использованием тоннелепроходческого щита диаметром 9,7 м. Строительная площадка для проходки этих двух железнодорожных тоннелей будет выведена на полную мощность осенью 2010 г. Экскавационные, вспомогательные и обделочные работы должны быть закончены в 2016 г.
Ожидается, что коммерческое использование базового тоннеля Ceneri начнется в конце 2019 г. По завершении строительства тоннеля через него начнется движение высокоскоростных поездов и тяжелых товарных составов, что ранее было невозможно из-за уклона железнодорожного полотна на горе Монте-Сенери.
Весной этого года в Швейцарии помимо работ в знаменитом Готардском базовом тоннеле, который является частью швейцарской железнодорожной линии AlpTransit, начинаются бурильно-взрывные работы в другом важном тоннеле: это базовый тоннель Ceneri длиной 15,4 км в кантоне Тичино. Работы будут вестись от северного портала рядом с Каморино, южного портала в Веции и на монтажном подземном участке промежуточной штольни в Сигирино. Этот тоннель состоит из двух одноколейных тоннелей и продолжает швейцарскую железнодорожную линию AlpTransit на юг от Готардского базового тоннеля и, подобно последнему, строится компанией Alptransit Gotthard AG по заказу федерального правительства Швейцарии.
На работах в швейцарском Готардском тоннеле будут работать экскаваторы Cat 314D LCR и 328D LCR
На работах в швейцарском Готардском тоннеле будут работать экскаваторы Cat 314D LCR и 328D LCR - Caterpillar - 314D LCR - 328D LCR - Avesco - AlpTransit - Zeppelin
Комментариев нет:
Отправить комментарий